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九月開門紅！

PA6、PA66繼續(xù)上漲！

進入9月份，中石化己內(nèi)酰胺掛牌價較8月上漲200元/噸，提振己內(nèi)酰胺工廠推漲心態(tài)，而方明、東明旭陽停車檢修再添一把火，下游PA繼續(xù)上漲！

從目前裝置的開工情況來看，己內(nèi)酰胺工廠裝置檢修從月初貫穿到月末，市場供應(yīng)格局保持偏緊局面的可能較大。

從己內(nèi)酰胺裝置運行計劃來看，9月上旬己內(nèi)酰胺增量有限，供應(yīng)保持偏緊局面的可能較大。目前，己內(nèi)酰胺行業(yè)開工率跌至69%附近，供應(yīng)面利好市場，隨著下游傳統(tǒng)需求旺季的開啟，己內(nèi)酰胺市場后市或易漲難跌。

受中石化己內(nèi)酰胺9月掛牌價上調(diào)影響，從成本端對PA6起到支撐作用，PA6市場價格繼續(xù)拉漲100-300元/噸！

另外，由于原料供應(yīng)緊張，進口貨源持續(xù)供應(yīng)緊張，PA66整體開工負(fù)荷偏低，供應(yīng)面利好支撐，下游剛需拿貨，短期PA66市場同樣高位向上盤整，PA66/浙江華峰/EP158再漲300元/噸。

暴漲543%！十幾種化工原料全線上漲！

回顧8月，不少化工原材料連創(chuàng)新高，價格暴漲超過500%！

在化工大宗商品價格漲跌榜中，環(huán)比上漲的商品共59種，其中漲幅在5%以上的就達到了29種，漲幅前3的商品分別為甲酸(48.35%)、碳酸鋰(30.45%)、鹽酸(29.41%)。

? 負(fù)荷較低，環(huán)氧樹脂上漲8000元/噸！

固體環(huán)氧樹脂方面，黃山地區(qū)報價30500-31000元/噸，下半年內(nèi)上漲8000元/噸，區(qū)域開工負(fù)荷保持四成左右的相對低位。液體環(huán)氧樹脂報價36000元/噸，下半年內(nèi)上漲6000元/噸，華東地區(qū)開工負(fù)荷維持七至八成。

據(jù)市場最新消息，三菱化學(xué)發(fā)函稱，由于公司位于三重的工廠固體環(huán)氧樹脂的裝置出現(xiàn)損壞，公司即日起宣布該產(chǎn)品不可抗力。通知還表示該設(shè)備修復(fù)修復(fù)難度較大，預(yù)計修復(fù)時間較長，即日起公司固體環(huán)氧樹脂業(yè)務(wù)減少接單。

另外有消息稱，近日華東某公司的兩套環(huán)氧裝置因故停車，停車時間待定，但據(jù)說少則十天多則一個月。而前不久黃山地區(qū)才因鍋爐問題停產(chǎn)數(shù)天。受供需失衡影響，聽聞國內(nèi)液體環(huán)氧龍頭三木再度提價，再漲500元，目前消息尚有待證實。

當(dāng)前環(huán)氧樹脂現(xiàn)貨漲至高位，加上即將進入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，業(yè)者心態(tài)預(yù)期向好，貿(mào)易商貨少多封盤觀望。

? 供應(yīng)緊張，六氟磷酸鋰暴漲543%！

近日，鋰電池電解液核心材料六氟磷酸鋰價格直線飆升，8月報價已突破450000元/噸，下半年以來上漲50%，近一年內(nèi)上漲543%。2021年全球六氟磷酸鋰將出現(xiàn)供需缺口，供給量和需求量預(yù)計分別為5.9萬噸和6.35萬噸，且新增產(chǎn)能無法在短期內(nèi)投產(chǎn)。目前六氟磷酸鋰供應(yīng)仍較為緊張，價格也將長期處高位。

? 碳酸鋰單日暴漲5000元/噸

上游鋰礦供應(yīng)緊張，推動碳酸鋰廠家不斷漲價，工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格呈現(xiàn)大幅上調(diào)走勢。30日，工業(yè)級碳酸鋰(99%)現(xiàn)貨價格118500元/噸，較前一日價格上漲5000元/噸，單日漲幅4.41%；電池級碳酸鋰(99.5%)現(xiàn)貨價格126430元/噸，較前一日價格上漲5000元/噸，單日漲幅4.12%。目前碳酸鋰現(xiàn)貨市場流通資源稀少，企業(yè)惜售情緒持續(xù)加強，看漲預(yù)期持續(xù)增強。

? 有機硅報價37500元/噸，再創(chuàng)新高

近日，某有機硅單體廠網(wǎng)絡(luò)競價大漲1500元/噸，報出37500元/噸的天價，年內(nèi)上漲70%，價格再創(chuàng)新高。有機硅DMC的“競價銷售”模式更是提振現(xiàn)貨商信心，據(jù)測算，目前DMC行業(yè)毛利達到13000元/噸。

港口失控，高運價或持續(xù)到2022年！

據(jù)外媒最新消息，全球港口擁堵的兩個標(biāo)志性港口，美國西岸的洛杉磯港和長灘港，又雙叒被堵爆了！港口外排隊等待靠泊的集裝箱船數(shù)量再次創(chuàng)出新高！

數(shù)據(jù)顯示，目前港口的擁堵不僅創(chuàng)了本次疫情以來的新高，而且即使在2002年和2004年，洛杉磯和長灘港口分別因碼頭工人罷工而連續(xù)關(guān)閉了10天和8天，雖然當(dāng)時港口封鎖造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟混亂，但船舶排隊數(shù)兩次均未超過30艘，很顯然，如今的情況要嚴(yán)重得多。

洛杉磯港口8月份的數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨地，加入了平均7.8天等待的靠泊隊列！

另外，我國部分港口受到疫情的沖擊，也導(dǎo)致了集裝箱價格暴漲的情況。

根據(jù)根據(jù)穆迪投資服務(wù)公司的預(yù)測，海運費在今年都將保持創(chuàng)紀(jì)錄的高位。

此外，航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence也表示，集裝箱運價的飆升可能會持續(xù)到2022年春天，美國航線的運價可能會再提高25%。

4今日PP、PE行情分析

★PE內(nèi)參：PE01合約預(yù)計短線7950-8150區(qū)間運行（區(qū)間下調(diào)100）9月開始PE新增產(chǎn)能持續(xù)釋放，9月初塔里木60萬噸，中旬中韓石化二期30萬噸計劃投產(chǎn)。隨著檢修裝置的復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)增加預(yù)期明顯；上中游庫存中性，下游企業(yè)多持觀望態(tài)度，滿足剛性需求為主，貿(mào)易商出貨意愿較強，貨源多在中間環(huán)節(jié)流通。進口量縮減，成本支撐尚存；中秋節(jié)、國慶節(jié)以及電商購物節(jié)的逐漸臨近，一定程度上將刺激包裝膜為代表的下游工廠開工積極性。不過PMI指數(shù)下降，商品整體消費量預(yù)期不太樂觀。