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隨著延遲、短缺和新冠二次的爆發(fā)加劇了全球貿(mào)易的混亂，困擾化工行業(yè)一年多的航運(yùn)困境仍在持續(xù)惡化。

自2020年初全球大部分地區(qū)實(shí)行第一次封鎖以來，世界各地不平衡和不穩(wěn)定的復(fù)蘇速度已經(jīng)擾亂了貿(mào)易模式，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格在一些時(shí)候飆升7倍甚至更高。

中國和更廣泛亞太地區(qū)的早期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇使全球貨物流動(dòng)失衡，而一連串的持續(xù)中斷，包括蘇伊士運(yùn)河堵塞和美國墨西哥灣沿岸的冬季風(fēng)暴，加劇了這種情況。

情況惡化

情況在一定程度上從這些中斷帶來的高點(diǎn)穩(wěn)定下來，但又開始飆升，中國鹽田港爆發(fā)的疫情和印度出現(xiàn)的三角洲冠狀病毒變株，增加了新的復(fù)雜情況。

“這一年來，船舶運(yùn)輸一直很不穩(wěn)定，過去幾個(gè)月變得更加平穩(wěn)，但我們看到緊張局勢(shì)正在到來，”一位消息人士說，“運(yùn)費(fèi)正在上漲?！?/p>

另一位消息人士說：“5月份的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是最高的了，6月份也很高。”

“航運(yùn)公司正努力解決亞洲缺乏集裝箱的問題。任何來自亞洲的貨運(yùn)都會(huì)被延誤，而來自中東的貨運(yùn)卻少了很多延誤的情況。”第三位消息人士補(bǔ)充道。

重要的中國南方貿(mào)易中心大中華鹽田發(fā)生的疫情進(jìn)一步加劇了航運(yùn)中斷，堵塞已經(jīng)蔓延到該地區(qū)的蛇口和南沙港口。

堵塞的情況比一艘船將全球重要的貿(mào)易動(dòng)脈蘇伊士運(yùn)河堵塞數(shù)天時(shí)還要嚴(yán)重，據(jù)了解，排隊(duì)的隊(duì)伍還在繼續(xù)延長(zhǎng)。

根據(jù)馬士基的最新消息，當(dāng)局成功地重新開放了西港的堆場(chǎng)供進(jìn)口提貨，截至6月11日，還有一個(gè)泊位也已重新開放，港口的吞吐量約為45%。

“由于每天都有穩(wěn)定的進(jìn)港流量，在鹽田港等待停泊的船只的總排隊(duì)時(shí)間增加了，”該公司說。平均額外延誤時(shí)間在16天左右。

蘇伊士、印度、美國海灣

與此同時(shí)，先前蘇伊士事件的影響繼續(xù)在全球航運(yùn)市場(chǎng)的部分地區(qū)產(chǎn)生反響。

據(jù)該消息人士稱，目前物流非常不穩(wěn)定，有時(shí)候，交易達(dá)成后價(jià)格會(huì)被抬高。還有些時(shí)候，價(jià)格會(huì)被增加數(shù)千美元，而不另行通知。

據(jù)一位船運(yùn)消息人士透露，印度冠狀病毒病例的重新出現(xiàn)，以及對(duì)三角洲變株逃避疫苗保護(hù)能力的擔(dān)憂，進(jìn)一步擾亂了貿(mào)易，一些船舶運(yùn)營商由于擔(dān)心船員感染而避開了印度，同時(shí)對(duì)停靠在那里的船舶實(shí)施更嚴(yán)格的檢疫措施。

集裝箱短缺，公路運(yùn)輸

由于一些地區(qū)制定的邊境和檢疫要求，公路運(yùn)輸也是一個(gè)問題。航運(yùn)的進(jìn)一步中斷，以及司機(jī)的缺乏也對(duì)陸路運(yùn)輸速度造成了影響。

根據(jù)英國化學(xué)品分銷機(jī)構(gòu)化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)（Chemical Business Association）的一項(xiàng)早期調(diào)查結(jié)果，85%的公司報(bào)告稱集裝箱短缺，90%的公司正在應(yīng)對(duì)不斷上升的運(yùn)輸成本以及英國和歐盟的司機(jī)短缺。

“成員公司報(bào)告說，在整個(gè)國際供應(yīng)鏈中，存在著產(chǎn)能不足、嚴(yán)重延誤和物流僵局等重大問題，同時(shí)成本也在迅速增加。英國脫歐和疫情的雙重影響進(jìn)一步加劇了載重物車輛司機(jī)的長(zhǎng)期短缺?！?/p>

近幾個(gè)月來，由于許多國家的封鎖措施有所放松，制造業(yè)大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)第三季度將是2021年最強(qiáng)勁的時(shí)期，這意味著需求將繼續(xù)增加，并推動(dòng)化學(xué)品需求，使許多價(jià)值鏈沿線價(jià)格通脹飆升。

行業(yè)反應(yīng)

航運(yùn)業(yè)已采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)僵局。許多公司正著手?jǐn)U大船隊(duì)和集裝箱運(yùn)力，德國的Hapag Lloyd增加了集裝箱擁有量，行業(yè)巨頭AP Moller Maersk今年加大了資本支出。

集裝箱供應(yīng)量增加的積極影響仍然受到船舶供應(yīng)的限制，多年來保持供應(yīng)鏈安靜運(yùn)作的基本邏輯也因這一疫情而變得短促，由于往返的材料有限，船舶往往在錯(cuò)誤的地點(diǎn)?？俊?/p>

正如今年在半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)所看到的，建立新的產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)短缺是一個(gè)耗時(shí)的過程。總部位于挪威的化學(xué)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存專家Odfjell預(yù)計(jì)，到2023年，全球化學(xué)品運(yùn)輸能力將以每年1%左右的速度增長(zhǎng)。

這為陷入困境的航運(yùn)業(yè)提供了盈利潛力，但目前全球貿(mào)易的成本、波動(dòng)性和效率低下抑制了這一潛力。

化學(xué)品運(yùn)輸和碼頭儲(chǔ)存專家表示，該行業(yè)正?；年P(guān)鍵因素是全球范圍內(nèi)結(jié)束封鎖措施。

據(jù)Odfjell稱，關(guān)鍵需求地區(qū)在今年上半年已經(jīng)恢復(fù)得很好，但往返運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性繼續(xù)受到疫情應(yīng)對(duì)措施的影響。

目前航運(yùn)問題加劇的另一個(gè)因素是貿(mào)易中斷的時(shí)間太長(zhǎng)，以及一年半的供應(yīng)鏈崩潰和扭曲的累積影響。

在封鎖措施足夠全面、時(shí)間足夠長(zhǎng)的情況下，讓供應(yīng)鏈的漫長(zhǎng)過程緩緩回到正常的立足點(diǎn)之前，中斷的情況可能會(huì)繼續(xù)。由于許多新興經(jīng)濟(jì)體的疫苗推廣時(shí)間表，這可能還需要一些時(shí)間。